ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಪರಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಮುದ್ರೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿರದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ತೋಡು ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಾಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪಲಾಯನಕ್ಕೆ ನೇರ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ.

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದ, ಬಳಸಿದ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಯುನಿಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ವಿರೂಪತೆಯು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆ, ಯುನಿಟ್ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ತೈಲವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೇಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರನ್‌ out ಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ (ಚಿಹ್ನೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅಕ್ಷದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇರ್ ಗುರುತುಗಳು), ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡ, ಘಟಕದ ವೇಗ, ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ತಿರುಚಿದ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.