ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ?ಅದರ ಭಾಗವು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಪರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಸೀಲ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಾಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಅದರ ಪಲಾಯನಕ್ಕೆ ನೇರ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅದರ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಎಲ್ಲವೂ ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ, ಬಳಸಿದ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಘಟಕದ ವೇಗ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ವಿರೂಪತೆಯು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆ, ಘಟಕದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೇಹದ ಆಕಾರದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರನೌಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ (ಚಿಹ್ನೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅಕ್ಷದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಒಂದು ಬದಿ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಡುಗೆ ಗುರುತುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ), ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡ, ಘಟಕದ ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ತಿರುಚಿದ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.