ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಅಹಿರಿಸುವಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ.
ನೀವು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಹಂತ-ಹಂತದ ನೋಟವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ.
1.ನೀವು ಇಗ್ನಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.
ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಆರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯುತ್ತೀರಿ. . ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ವತಃ. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಬಹುಶಃ ಮಧ್ಯಮ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಮೂಲತಃ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಈಗ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ: ಅವು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇತರವುಗಳು ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
2. “ಪ್ರಾರಂಭ” ಬೆಳಕು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು “ಪ್ರಾರಂಭ” ಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ.
3. ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಅದರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸುವ ಒಂದೆರಡು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತದೆ.

4. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಣಾ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತದೆ.
. . ಇಂಧನ ತುಂತುರು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು.
ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ಸ್ಫಟಿಕದ ಬಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
5. ಇಂಧನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು “ಬೆಂಕಿ” ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೋಗಬೇಕಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಂತಿಮ, ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಪವರ್ ಪ್ಲೇಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 20 ರಿಂದ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
6.