ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಡುವಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ.
ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಹಂತ-ಹಂತದ ನೋಟವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ.
1.ನೀವು ದಹನದಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.
ನಂತರ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಿರಿ.(ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು "ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಷಯಾಸಕ್ತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಧ್ವನಿಯು ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.) ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸ್ವತಃ ತಾನೇ.ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಮಧ್ಯಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಿದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಮೂಲತಃ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಈಗ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ: ಅವು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇತರರು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ.
2. ಒಂದು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಬೆಳಕು ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು "ಪ್ರಾರಂಭಿಸು" ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ.
3.ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಅದರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಒಂದೆರಡು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು.

4. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಣಾ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿತರಣಾ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚಿಗೆ 23,500 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (psi) ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ.(ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಕೇವಲ 10 ರಿಂದ 50 psi ಆಗಿರಬಹುದು!) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ECU) ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಸ್ಪ್ರೇ ಆಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗ ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು.
ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ಸ್ಫಟಿಕದ ಬಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
5. ಇಂಧನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು "ಬೆಂಕಿ" ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕೋ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ, ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಪವರ್ ಪ್ಲೇಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ರಮ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಿಂದ 25 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
6. ದಹನವು ಪೂರ್ವ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.