ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತುಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು1500 rpm ಅಥವಾ 3000 rpm ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಎಂದರ್ಥ.(ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 1500 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು).

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ: ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ 3000 ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು 1500 ಅಥವಾ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಒಂದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಿದರೆ, ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2 ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಮತ್ತು 3 ರೆವ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಳಸುವಾಗ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

ಆಯಸ್ಸು

3000 rpm ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 1500 rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಇದು ಒಳಗಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ.ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ, ಎರಡೂ ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ.

ನಾವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3000 rpm ನೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ 2500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1500 rpm ಗೆ ಇದು 10.000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.(ಸೂಚಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು).

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳು

ಕೆಲವರು 3 ಗಂಟೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು 4 ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ 6 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

3000 rev / min ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಅದು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ಇದು h24 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು

ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 3000 rpm ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ 1500 rpm ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇವು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮೊನೊ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ.

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು

3000rpm ಇಂಜಿನ್‌ನ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನರೇಟರ್‌ನ ವೆಚ್ಚವೂ ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚವೂ ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಶಬ್ದ

3000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಶಬ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 1500 rpm ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅರ್ಧ ಸಹೋದರನಂತೆಯೇ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮೋಟಾರ್ 3000 rpm ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.